鳥擊防范是保障航空安全的重要環節。4月9日，民航局組織召開機場鳥擊防范經驗交流會，組織多家機場交流經驗、檢視不足，切實提升機場鳥擊防范工作水平。面對不同區域生態特點和防控難點，國內多家機場集團立足實際、創新突破，探索形成各具特色的鳥防工作體系。本文摘編8家單位的分享內容，供行業交流借鑒。
一、新疆機場集團：堅持生態治理與智能防控雙輪驅動
新疆機場集團成立了集團級鳥防實驗中心，并在6個主要成員機場設立了鳥防技術工作站，聚焦生態共治和智能防控，扎實推進鳥防工作。
深耕生態治理，從源頭降低鳥擊風險。集團以“摸清規律、找準源頭、科學研判”為核心原則，將機場及周邊10公里區域劃分為保護核心區、防范責任區、生態環境管控核心區、生態環境調研關注區4個區域，分別采取重點調、分區調、系統調、動態調的調研方式，系統掌握機場生態環境狀況。通過對蚜蟲、螞蟻、鼠類等物種開展生理特性研究，靶向探尋防范措施，針對性減少鳥類食源。
強化智慧賦能，提升防控精準效能。集團圍繞“三盯三防”核心要求，為轄區機場選配探鳥雷達、無人機、熱成像儀等探測設備，構建智能化鳥防管理平臺。通過整合鳥情數據、疊加機場航線繪制熱點時空區域圖，并將熱點圖與日常驅鳥作業、生態調控、預警防控結合，指導工作人員在高發時段和重點區域優化設備部署、強化人工巡查。同時，深化政企聯動，形成“機場主導、政府支持”協同治理格局。
此外，集團以民航局危險鳥種目錄為指導，積極編制了具有新疆特色的《新疆地區鳥擊航空器防范危險鳥種名錄》，方便機場一線崗位人員查閱使用，并打造了鳥防中心研學科普館，生動直觀向行業內外普及相關知識。
二、云南機場集團：因地制宜破解生物多樣地區鳥防難題
云南機場集團以一體化管理為核心，努力破解生物多樣性地區鳥防難題，通過多維度發力、系統性推進，推動鳥防工作實現質的提升。
堅持事前預防，變“被動挨打”為“主動防控”。總結形成二十四節氣鳥防管理法，將傳統節氣智慧與現代鳥防工作相結合；制定生態環境管理計劃臺歷，詳細記錄各月份鳥情特點、防控措施、工作重點；深入挖掘殘留物鑒定數據價值，推動“事后處置”向“事前防范”轉型。
強化體系協同，變“單打獨斗”為“系統聯防”。發揮集團一體化管理優勢，制定集團層面鳥防工作規則和指導手冊，構建集團、機場、部門、班組四級管理體系；對鳥防能力下滑單位開展提級管控，協調省級主管部門解決生態環境治理問題。
實施生態防控，變“盲目蠻干”為“重點突防”。集中采購生態防治設備并改良效能；梳理鳥、蟲、草的有效防治方法，將“一鳥一策”升級成“一鳥多策”；協調地方政府共享鳥情觀測數據、開展河道蓋網治理、建立“機場-政府-社區”三級聯動機制。
不斷開拓創新，變“墨守成規”為“推陳出新”。自主研發鳥防創新噴淋設備、生石灰灑布車；研究開發攔鳥網支撐桿快速施工裝置、可移動支撐桿基座，有效提升施工效率；構建“1+1+2”人犬協同作業模式，使用移動式驅鳥假人。
三、北京首都機場：構建“1-3-8”生態鳥情綜合防控工作體系
首都機場秉持生態、精準、協同治理理念，結合本場“一帶、兩河、三林、五園、十村”的鳥情生態特點，打造“1-3-8”綜合防控體系，實現從被動驅鳥向主動防控、智慧防控轉變。
“1-3-8”綜合防控體系，即在1公里生態治理核心區內營造“少草籽、少昆蟲、無水源”的生態環境，打造飛行區內外的“比較劣勢”；在3公里管控區內，人工干預大規模鳥群停留與覓食；在8公里內，結合起降航路開展針對性生態調研，掌握鳥情活動規律。
首都機場還構建了“人防+技防+生物防”協同發力的防控格局，組建場內、場外兩支巡查隊伍，做強“獵鷹驅鳥”核心團隊；采用具有紅外功能的光電探測設備聯動聲波驅鳥器，強化夜鳥治理；在春秋季鳥類遷徙高峰期，形成霧炮車、碾壓車和驅鳥車編組，開展多輪次、全面的聲光驚擾，提高鳥類“上網率”， 減少遷徙鳥停留時間；搭建“探-識-巡-驅”智慧平臺；建設生態環境智慧運維平臺，對蟲情、草高數據進行趨勢分析，輔助編制維保計劃；充分發揮獵鷹在生物鏈中的“高階”地位，持續深化“獵鷹驅鳥”；對機場周邊建構筑物4000余處易形成燕類棲息地的孔洞及縫隙進行封堵，有效減少燕群活動。
四、濟南遙墻機場：構建三維立體防治網絡
濟南機場堅持“三盯三防”工作原則，系統推進鳥擊防范體系建設，構建了“責任區精準治、鄰近區協同管、重點鳥動態防”的立體化防治網絡，重點在以下幾個方面發力，取得了較好成效。
責任區精準治。劃分跑道滑行道間區域（紅色區）、跑道兩端及跑道東75米土面區（黃色區）及其他區域（綠色區），分區使用草種篩選劑、割吸一體機及普通割草機作業，實施差異化控草；創新構建五層立體化攔鳥網體系，形成縱深防御、梯度攔截；自主設計驅鳥紅旗、粘蟲黃旗、捕鳥矮網等簡易實用工具。
鄰近區協同管。依托山東省民航發展專項小組、濟南遙墻國際機場凈空保護聯席會議等工作機制，協調政府部門強化土地規劃，重點布局蔬菜大棚、玻璃溫室、倉儲中心等不易引鳥的設施，從源頭削減鳥類數量。
重點鳥動態防。開發航班精準保障系統，將航班信息與驅鳥設備聯動，實現航班起降前對跑道核心區及周邊鳥類主動、精準驅離；開發探識驅綜合鳥防管理系統，集成雷達與光電技術，精準及時發現鳥情，自動觸發彈窗告警，同步發出聲音提示，提升鳥防數智化、便攜化水平；開發AI探鳥綜合保障系統，采用搭載AI算法的探鳥攝像頭，聯動驅鳥設備智能驅趕鳥群。
五、昆明長水機場：構建“一室兩網三鏈條”防范體系
昆明長水機場針對鳥擊防范工作，聚焦“科技賦能、協同共治、生態優先、智慧升級”，構建起了“一室兩網三鏈條”的防范體系。
“一室”提質，即組建鳥擊防控研究中心，重點聚焦灰頭麥雞、紅隼、黑鳶等高危鳥種開展GPS（全球定位系統）追蹤實驗、胃容物分析，制定“源頭治理+積極干預”的精準防控策略；定期評估設備布局效能，持續迭代優化驅鳥設備的組合策略；編制《鳥擊殘留物分子鑒定工作手冊》，聯合科研機構將殘留物鑒定時效縮至60小時、成功率超98%；基于鳥擊物種鑒定結果，精準反推高危風險航線與時段。
“兩網”增效，即打造內防外控雙網，帶動全省15個機場群鳥防水平提升，形成全省鳥情數據庫，實現信息互通、經驗互鑒；與西南地區各省機場密切溝通，分析沿線鳥情動態，實現“一處預警、多方聯動、精準施策”。
“三鏈”夯基，即摒棄傳統殺蟲劑“一刀切”的粗放模式，自主研發4套季節專屬藥劑配方，針對不同生長周期的蟲害進行靶向抑制；引入無人機智能噴灑技術，根據蟲情分布差異化選用噴灑車、無人機、固定噴淋等施藥方式；優化攔鳥網布設方式，遷徙季采用“之字形＋一字形”，攔鳥效率提升約40%；自主研發智能防御型驅鳥炮、動態驅鳥假人、無人驅鳥機器人等新型設備。
六、西雙版納嘎灑機場：搭建四位一體防范治理體系
西雙版納嘎灑機場結合本場運行特點，構建了“源頭控、創新驅、生態治、綜合防”四位一體的鳥擊防范治理體系。
從源頭管控角度尋治本之策。生石灰“一物多用”，在飛行區土面區撒布生石灰，改良土壤酸堿度抑制草類生長，通過飛機尾流吹揚生石灰驅趕鳥類。
從技術創新角度尋治標之方。自主研發驅鳥藥劑噴淋系統，在土面區精準布設霧化管道，通過霧化噴淋技術實現驅鳥藥劑均勻擴散，形成氣味防護屏障；自主制作固定式強光驅鳥探照燈，通過視覺震懾強化夜間驅鳥；利用報廢清污水車自主改造驅鳥霧炮車，集成遠程霧炮裝置，可根據現場鳥情靈活調噴霧參數。
從協同共治角度織聯動之網。協調地方政府填埋小龍蝦養殖場100余畝，對機場周邊屠宰場開展專項治理；邀請州委黨校生態學專家，開展鳥類防護與生態環境治理專題調研，指導優化鳥防工作方案。
七、上海浦東機場：“四位一體”“三盯三防”“十項措施”達治理效果
上海浦東機場確立了“政府協同、責任落實、組織管理、技術防范”鳥防工作思路。
一是加強生態治理。協同市交通委、市發展改革委，下發《浦東機場周邊區域鳥害整治任務分工方案》，劃分核心區、管控區、緩沖區等區域，推進分區治理；推行“以種代管”，種植草坪、蔬菜等不引鳥作物3000余畝，從源頭消除鳥類棲息條件。
二是設備性能升級。新增400余套聲波、激光驅鳥器、驅鳥水炮及視頻監控等設備；優化雷達探鳥系統算法，探鳥雷達準確率達80%以上；使用制冷型紅外模式的光電探測設備，配置8臺軍品手持式夜視儀，提升夜間鳥類活動監測能力。
三是強化隊伍協同。成立鳥防專班，新增場區管理部協同鄰近區鳥情管控；成立機場鄰近區驅鳥隊伍，增加30余名驅鳥人員；為鳥防人員開發預警推送小程序，大幅縮短從預警到驅離的響應時間；聯動屬地政府建立農田三級管控體系，大幅減少周邊家鴿數量。
八、重慶江北機場：抓源頭重治理筑牢防范長線
重慶江北機場確立了“源頭防控、精準治理、長效建設”鳥防工作原則。
一是強化人防體系。增加驅鳥設備管理員、專職驅鳥人員，提升驅鳥員職級，結合現實表現分批晉級，增強隊伍穩定性，提升人員獲得感；成立鳥情防控研究中心，與西南大學達成戰略合作，引入博士后及高校科研力量提升專業水平。
二是升級技防裝備。2026年鳥防預算資金2013萬元，加密聲波、驅鳥炮、攔鳥網等設備布設；增配熱成像夜視儀、探鳥雷達；推進“探識驅管”系統一體化應用，每兩周開展一次驅鳥系統的效能評估。
三是深化生態治理。生態環境調研點位由10個增加至23個，調研周期縮短為一周；按月計劃割草管理、按周開展蟲情管控，使用“熏蒸+新型餌料”治理鼠害；建立食物溯源數據統計表，每周、每月開展鳥擊分析并形成報告；利用西南地區鳥情通報聯絡群提前掌握危險鳥情信息。
四是完善管理機制。協同駐場單位成立機場鳥防委員會，與監管局制定“政企協同源頭管控核心風險”專班工作方案。（中國民航報 記者方笑、劉璐）
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